كل الأقسام

أنواع بطاريات السيارات الكهربائية

موقع مرافئ

أنواع بطاريات السيارات الكهربائية

أنواع بطاريات السيارات الكهربائية

كيف تعمل بطاريات السيارات الكهربائية؟

يأتي نظام تخزين الطاقة في السيارات الكهربائية على شكل بطارية. يمكن أن يختلف نوع البطارية اعتمادًا على ما إذا كانت السيارة تعمل بالكهرباء بالكامل (AEV) أو تعمل بالكهرباء الهجينة (PHEV). تم تصميم تقنية البطاريات الحالية لإطالة عمرها (عادةً حوالي 8 سنوات أو 100،000 ميل). يمكن لبعض البطاريات أن تدوم من 12 إلى 15 عامًا في المناخات المعتدلة ، أو من 8 إلى 12 عامًا في المناخات القاسية. هناك أربعة أنواع رئيسية من البطاريات المستخدمة في السيارات الكهربائية: ليثيوم أيون وهيدريد معدن النيكل وحمض الرصاص والمكثفات الفائقة.

تحتوي جميع السيارات الكهربائية على محرك سحب كهربائي بدلاً من محرك الاحتراق الداخلي المستخدم في السيارات التي تعمل بالبنزين. تستخدم AEVs حزمة بطارية الجر (عادة بطارية ليثيوم أيون) لتخزين الكهرباء التي يستخدمها المحرك لقيادة عجلات السيارة. حزمة بطارية الجر هي جزء من السيارة يجب توصيله وإعادة شحنها ، وتساعد كفاءتها في تحديد النطاق العام للسيارة.


في السيارات الكهربائية الهجينة التي تعمل بالكهرباء ، يتم تشغيل محرك الجر الكهربائي بواسطة بطارية جر تشبه إلى حد كبير AEV. الفرق الأساسي هو أن البطارية بها أيضًا محرك احتراق. تعمل المركبات الكهربائية الهجينة القابلة للتوصيل بمصدر كهرباء (PHEV) بالطاقة الكهربائية حتى نفاد البطارية ثم تتحول إلى وقود يعمل على تشغيل محرك احتراق داخلي. يمكن إعادة شحن البطارية ، الليثيوم أيون عادة ، عن طريق توصيلها ، من خلال الكبح المتجدد ، أو باستخدام محرك الاحتراق الداخلي. يمنح الجمع بين البطارية والوقود المركبات الكهربائية الهجينة القابلة للتوصيل بمصدر كهرباء (PHEV) نطاقًا أطول من نظيراتها التي تعمل بالكهرباء بالكامل.

هناك نوعان رئيسيان من بطاريات السيارة الكهربائية شائعة الاستخدام اليوم:


بطارية ليثيوم أيون يستخدمها معظم صانعي السيارات الكهربائية (مثل تسلا وجاكوار)
هيدريد معدن النيكل شوهد في السيارات الهجينة (مثل تويوتا)

لا تختلف الكيمياء الأساسية عن البطاريات في هاتفك المحمول. تستخدم معظم الهواتف الذكية الحديثة بطاريات ليثيوم أيون لشحن سريع - وهذا ما تجده في هاتف Apple iPhone أو Samsung Galaxy ، الذي تم نشره للتو على نطاق واسع.

المتطلبات معقدة: يجب أن يكونوا قادرين على تخزين الكثير من الطاقة ، ولكن أيضًا إعادة الشحن بسرعة ، والاحتفاظ بكثافة طاقتهم على مدى عدة آلاف من دورات الشحن ، كل ذلك أثناء تعرضهم للضرب بالطرق والحفر وأيًا كان الطقس البريطاني العظيم. معهم...


أنواع بطاريات السيارات الكهربائية

بطاريات ليثيوم أيون

أكثر أنواع البطاريات شيوعًا المستخدمة في السيارات الكهربائية هي بطارية الليثيوم أيون. قد يبدو هذا النوع من البطاريات مألوفًا - تُستخدم هذه البطاريات أيضًا في معظم الأجهزة الإلكترونية المحمولة ، بما في ذلك الهواتف المحمولة وأجهزة الكمبيوتر. تتميز بطاريات الليثيوم أيون بنسبة طاقة إلى وزن عالية وكفاءة طاقة عالية وأداء جيد في درجات الحرارة العالية. من الناحية العملية ، هذا يعني أن البطاريات تحتوي على قدر كبير من الطاقة لوزنها ، وهو أمر حيوي للسيارات الكهربائية - الوزن الأقل يعني أن السيارة يمكنها السفر لمسافات أطول بشحنة واحدة. تتميز بطاريات الليثيوم أيون أيضًا بمعدل "تفريغ ذاتي" منخفض ، مما يعني أنها أفضل من البطاريات الأخرى في الحفاظ على القدرة على الاحتفاظ بشحن كامل بمرور الوقت.

بالإضافة إلى ذلك ، فإن معظم أجزاء بطارية الليثيوم أيون قابلة لإعادة التدوير مما يجعل هذه البطاريات خيارًا جيدًا لمن هم على دراية بالبيئة. تُستخدم هذه البطارية في كل من AEVs و PHEVs ، على الرغم من أن الكيمياء الدقيقة لهذه البطاريات تختلف عن تلك الموجودة في الإلكترونيات الاستهلاكية.

بطاريات هيدريد معدن النيكل

تُستخدم بطاريات هيدريد النيكل والمعدن على نطاق واسع في المركبات الكهربائية الهجينة ، ولكنها تُستخدم أيضًا بنجاح في بعض السيارات الكهربائية. لا تستمد المركبات الكهربائية الهجينة الطاقة من مصدر خارجي إضافي ، وبدلاً من ذلك تعتمد على الوقود لإعادة شحن البطارية مما يستبعدها من تعريف السيارة الكهربائية.

بطاريات هيدريد معدن النيكل لها دورة حياة أطول من بطاريات الليثيوم أيون أو بطاريات حمض الرصاص. كما أنها آمنة وتتسامح مع سوء المعاملة. تتمثل أكبر المشكلات المتعلقة ببطاريات هيدريد النيكل والمعدن في تكلفتها المرتفعة ومعدل تفريغها الذاتي المرتفع وحقيقة أنها تولد حرارة كبيرة في درجات حرارة عالية. تجعل هذه المشكلات هذه البطاريات أقل فاعلية بالنسبة للسيارات الكهربائية القابلة لإعادة الشحن ، وهذا هو سبب استخدامها بشكل أساسي في السيارات الكهربائية الهجينة.

بطاريات الرصاص الحمضية

لا تُستخدم بطاريات الرصاص الحمضية حاليًا إلا في السيارات الكهربائية لتكملة أحمال البطاريات الأخرى. هذه البطاريات عالية الطاقة ، وغير مكلفة ، وآمنة ، وموثوقة ، لكن عمرها الزمني القصير وأداءها السيئ في درجات الحرارة الباردة يجعلان من الصعب استخدامها في السيارات الكهربائية. هناك بطاريات حمض الرصاص عالية الطاقة قيد التطوير ، لكن البطاريات الآن تستخدم فقط في المركبات التجارية كمخزن ثانوي.

المكثفات الفائقة

المكثفات الفائقة ليست بطاريات بالمعنى التقليدي. بدلاً من ذلك ، يقومون بتخزين السائل المستقطب بين قطب كهربائي وإلكتروليت. مع زيادة مساحة سطح السائل ، تزداد أيضًا القدرة على تخزين الطاقة. تعتبر المكثفات الفائقة ، مثل بطاريات الرصاص الحمضية ، مفيدة بشكل أساسي كأجهزة تخزين ثانوية في السيارات الكهربائية لأن المكثفات الفائقة تساعد البطاريات الكهروكيميائية في تسوية حملها. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن للمكثفات الفائقة أن تزود السيارات الكهربائية بقوة إضافية أثناء التسارع والكبح المتجدد.

طرق إعادة شحن بطارية السيارة الكهربائية


بالنسبة لكل من AEVs و PHEVs ، يتم عادةً شحن البطارية من خلال موصل قياسي ووعاء يعمل مع أي قابس من المستوى 1 (120 فولت تيار متردد) أو المستوى 2 (240 فولت للمباني السكنية / 208 فولت للتجارة). بعض موظفي الشحن السريع

تستخدم مستقبلات مختلفة (المعروفة باسم مستقبلات SAE أو CHAdeMO) التي ليست معيارية. سيحدد نوع السيارة التي تشتريها محطة الشحن التي يمكنك استخدامها.


بطاريات السيارات الكهربائية والطاقة الشمسية

يمنحك شحن سيارتك بالكهرباء فرصة لخفض انبعاثات غازات الاحتباس الحراري عن طريق تزويد سيارتك بمصدر متجدد مثل الطاقة الشمسية. في المتوسط ، يتم شحن 80 في المائة من السيارات الكهربائية في المنزل ، ويمكن للألواح الشمسية أن تعوض تكاليف شحن السيارة بانتظام وتقليل استخدام الوقود غير المتجدد في عملية إعادة الشحن. بالإضافة إلى ذلك ، تستخدم العديد من أجهزة الشحن العامة الألواح الشمسية كطريقة لتقليل استخدام الطاقة غير المتجددة خلال العملية. إذا كنت مهتمًا بتثبيت لوحة شمسية بالإضافة إلى تثبيت محطة شحن للمركبات الكهربائية في المنزل ، فما عليك سوى الانضمام إلى سوق EnergySage اليوم وذكر اهتمامك بشحن المركبات الكهربائية عند ملء أسئلة ملفك الشخصي.

بطاريات للمركبات الهجينة والقابلة للتوصيل بالكهرباء

تستخدم معظم السيارات الهجينة التي تعمل بالكهرباء وجميع السيارات الكهربائية بطاريات ليثيوم أيون مثل هذه.

تعد أنظمة تخزين الطاقة ، عادة البطاريات ، ضرورية للسيارات الكهربائية الهجينة (HEVs) ، والمركبات الكهربائية الهجينة الموصولة بالكهرباء (PHEVs) ، وجميع المركبات الكهربائية (EVs).

أنواع أنظمة تخزين الطاقة

تُستخدم أنظمة تخزين الطاقة التالية في HEVs و PHEVs و EVs.

بطاريات ليثيوم أيون

تُستخدم بطاريات ليثيوم أيون حاليًا في معظم الأجهزة الإلكترونية الاستهلاكية المحمولة مثل الهواتف المحمولة وأجهزة الكمبيوتر المحمولة بسبب طاقتها العالية لكل وحدة كتلة بالنسبة لأنظمة تخزين الطاقة الكهربائية الأخرى. لديهم أيضًا نسبة عالية من الطاقة إلى الوزن ، وكفاءة طاقة عالية ، وأداء جيد في درجات الحرارة العالية ، وتفريغ ذاتي منخفض. يمكن إعادة تدوير معظم مكونات بطاريات الليثيوم أيون ، لكن تكلفة استرداد المواد تظل تحديًا للصناعة. تدعم وزارة الطاقة الأمريكية أيضًا جائزة إعادة تدوير بطاريات الليثيوم أيون لتحديد حلول لجمع ، وفرز ، وتخزين ، ونقل بطاريات الليثيوم أيون المستهلكة والمهملة لإعادة التدوير في نهاية المطاف واستعادة المواد. تستخدم معظم PHEVs و EVs اليوم بطاريات ليثيوم أيون ، على الرغم من أن الكيمياء الدقيقة غالبًا ما تختلف عن تلك الموجودة في بطاريات الإلكترونيات الاستهلاكية. البحث والتطوير مستمران لتقليل تكلفتها المرتفعة نسبيًا ، وإطالة عمرها الإنتاجي ، ومعالجة مخاوف السلامة فيما يتعلق بارتفاع درجة الحرارة.

بطاريات هيدريد نيكل ومعدن

توفر بطاريات هيدريد النيكل والمعدن ، المستخدمة بشكل روتيني في أجهزة الكمبيوتر والمعدات الطبية ، طاقة محددة ومعقولة وقدرات طاقة محددة. تتمتع بطاريات هيدريد النيكل والمعدن بدورة حياة أطول بكثير من بطاريات الرصاص الحمضية وهي آمنة وتتحمل إساءة الاستخدام. تم استخدام هذه البطاريات على نطاق واسع في HEVs. تتمثل التحديات الرئيسية لبطاريات هيدريد النيكل والمعدن في ارتفاع تكلفتها ، وارتفاع تفريغها الذاتي وتوليدها للحرارة في درجات حرارة عالية ، والحاجة إلى التحكم في فقد الهيدروجين.

بطاريات الرصاص الحمضية

يمكن تصميم بطاريات الرصاص الحمضية لتكون عالية الطاقة وغير مكلفة وآمنة وموثوقة. ومع ذلك ، فإن الطاقة النوعية المنخفضة ، والأداء الضعيف في درجات الحرارة الباردة ، والتقويم القصير ودورة الحياة يعيقان استخدامها. يجري تطوير بطاريات حمض الرصاص المتقدمة عالية الطاقة ، ولكن هذه البطاريات تُستخدم فقط في المركبات ذات الدفع الكهربائي المتاحة تجاريًا للأحمال الإضافية.

المكثفات الفائقة

تقوم المكثفات الفائقة بتخزين الطاقة في سائل مستقطب بين قطب كهربائي وإلكتروليت. تزداد سعة تخزين الطاقة مع زيادة مساحة سطح السائل. يمكن أن توفر المكثفات الفائقة للمركبات طاقة إضافية أثناء التسارع وتسلق التلال وتساعد على استعادة طاقة الكبح. قد تكون مفيدة أيضًا كأجهزة تخزين طاقة ثانوية في المركبات ذات الدفع الكهربائي لأنها تساعد البطاريات الكهروكيميائية على مستوى تحميل الطاقة.

إعادة تدوير البطاريات

تعتبر السيارات ذات الدفع الكهربائي جديدة نسبيًا في سوق السيارات في الولايات المتحدة ، لذلك اقترب عدد صغير منها فقط من نهاية عمرها الإنتاجي. نتيجة لذلك ، يتوفر عدد قليل من بطاريات ما بعد الاستهلاك من المركبات التي تعمل بالدفع الكهربائي ، مما يحد من مدى البنية التحتية لإعادة تدوير البطاريات. نظرًا لأن السيارات التي تعمل بالدفع الكهربائي أصبحت شائعة بشكل متزايد ، فقد يتوسع سوق إعادة تدوير البطاريات.

من شأن إعادة تدوير البطاريات على نطاق واسع أن يمنع المواد الخطرة من دخول مجرى النفايات ، سواء في نهاية العمر الإنتاجي للبطارية أو أثناء إنتاجها. يجري العمل الآن لتطوير عمليات إعادة تدوير البطاريات التي تقلل من تأثيرات دورة الحياة لاستخدام أيونات الليثيوم وأنواع أخرى من البطاريات في المركبات. لكن ليست كل عمليات إعادة التدوير متماثلة:

الصهر: عمليات الصهر تسترد العناصر الأساسية أو الأملاح. تعمل هذه العمليات الآن على نطاق واسع ويمكن أن تقبل أنواعًا متعددة من البطاريات ، بما في ذلك أيون الليثيوم وهيدريد معدن النيكل. يحدث الصهر في درجات حرارة عالية ، ويتم حرق المواد العضوية ، بما في ذلك الإلكتروليت والأنودات الكربونية ، كوقود أو مادة مختزلة. يتم استرداد المعادن الثمينة وإرسالها إلى التكرير حتى يكون المنتج مناسبًا لأي استخدام. المواد الأخرى ، بما في ذلك الليثيوم ، موجودة في الخبث ، والذي يستخدم الآن كمادة مضافة في الخرسانة.
الاسترداد المباشر: على الجانب الآخر ، تقوم بعض عمليات إعادة التدوير باستعادة المواد ذات درجة البطارية مباشرة. يتم فصل المكونات عن طريق مجموعة متنوعة من العمليات الفيزيائية والكيميائية ، ويمكن استعادة جميع المواد والمعادن النشطة. الاسترداد المباشر هو عملية ذات درجة حرارة منخفضة مع الحد الأدنى من متطلبات الطاقة.
العمليات الوسيطة: النوع الثالث من العملية بين طرفي نقيض. قد تقبل مثل هذه العمليات أنواعًا متعددة من البطاريات ، على عكس الاسترداد المباشر ، ولكنها تستعيد المواد على طول سلسلة الإنتاج أكثر من عملية الصهر.
غالبًا ما يكون فصل الأنواع المختلفة من مواد البطاريات حجر عثرة في استعادة المواد عالية القيمة. لذلك ، يعد تصميم البطارية الذي يأخذ في الاعتبار التفكيك وإعادة التدوير أمرًا مهمًا حتى تنجح المركبات التي تعمل بالدفع الكهربائي من الثانية وجهة نظر الاستدامة. كما أن توحيد البطاريات والمواد وتصميم الخلايا سيجعل إعادة التدوير أسهل وأكثر فعالية من حيث التكلفة.


بطاريات السيارات الكهربائية: كل ما تريد معرفته

تستخدم معظم السيارات الكهربائية الحديثة بطاريات ليثيوم أيون لمدى أطول ، مثل Jaguar i-Pace
تستخدم معظم السيارات الكهربائية الحديثة بطاريات ليثيوم أيون لمدى أطول ، مثل Jaguar i-Pace
بطاريات السيارات الكهربائية: كل ما تحتاج إلى معرفته تخزن السيارات الكهربائية البطاريات عادة على طول الجزء السفلي من الهيكل
عادةً ما تقوم المركبات الكهربائية بتخزين البطاريات على طول الجزء السفلي من الهيكل المعدني

تبدو السيارات الكهربائية بشكل متزايد وكأنها مستقبل السيارات ، مما يعني أننا سنضطر جميعًا إلى التعود على تكنولوجيا البطاريات. إذا كنت لا تعرف كيلوواتك من الكيلوواط / ساعة ، فقد يكون ذلك أمرًا شاقًا في البداية ، ولكن في الحقيقة لا يستغرق الأمر وقتًا طويلاً لإتقان المصطلحات.

في هذا الدليل المفيد ، سنشرح كيفية عمل بطاريات السيارات الكهربائية ، وما الذي تبحث عنه عند شراء EV (سيارة كهربائية) ، وكيفية تحديد تقنية البطارية المتطورة مقابل الأشياء التي اتبعت بالفعل Betamax والأقراص المرنة في سلة المهملات من التاريخ.

ما نوع البطاريات التي تستخدمها السيارات الكهربائية؟


تستخدم معظم السيارات الكهربائية الجديدة المعروضة للبيع اليوم تقنية البطاريات التي هي نفسها في الأساس: مئات الخلايا الفردية معبأة في وحدات من الجيوب لصنع بطارية واحدة كبيرة. أكبرها ضخم ، يبلغ طوله بضعة أمتار ويزن عدة مئات من الكيلوجرامات ؛ هذا هو السبب وراء وضع معظمها تحت الأرض داخل هيكل السيارة فيما يسمى أحيانًا تكوين لوح التزلج.

يوضح بيتر رولينسون ، المدير التنفيذي السابق لشركة Tesla والذي يشغل الآن منصب الرئيس التنفيذي لشركة Lucid ، "من المهم التمييز". "العناصر الفردية الصغيرة هي الخلايا - الوحدة النهائية هي البطارية." يتم تجميعها معًا في وحدة بطارية ، وهي مكيفة للحفاظ على درجة حرارة التشغيل المثلى بغض النظر عن مناخ الصيف أو الشتاء بالخارج ، كما هو موضح في الرسم التخطيطي أدناه.

سعة بطارية السيارة الكهربائية

لتوفير الطاقة اللازمة لدفع سيارة تزن طنين وما فوق ، تكون بطاريات المركبات الكهربائية كبيرة بشكل عام. تُقاس سعة طاقتها عادةً بالكيلوواط / ساعة (أو kWh) ، مما يدل على تخزين طاقة البطارية خلال فترة زمنية محددة. يمكنك التفكير في هذا على أنه حجم خزان الوقود في مركبة تعمل بمحرك الاحتراق.

لذا فإن بطارية 100 كيلوواط في الساعة في طراز Tesla Model S (أعلاه) قادرة على توفير 100 كيلوواط كحد أقصى من الطاقة لمدة ساعة واحدة على التوالي. ستستخدم القيادة اليومية المعتادة طاقة أقل بكثير من ذلك ، لذا ستستمر البطارية في الواقع لعدة ساعات قبل الحاجة إلى إعادة شحنها.

إذا كنت تفكر في سيارة كهربائية ، فمن المهم أن تختار سيارة ذات سعة بطارية كبيرة بما يكفي لتناسب احتياجاتك. إذا كانت معظم قيادتك قصيرة أو كانت المدرسة تدور في جميع أنحاء المدينة ، فستكون سعة البطارية الأصغر مناسبة.

سلالة جديدة من السيارات الكهربائية الصغيرة ، مثل Honda E ، تصل بسعات بطارية ضئيلة نسبيًا. تمتلك هوندا بطارية صغيرة بقدرة 35 كيلو وات في الساعة ، وهي كافية لحوالي 130 ميلاً من المدى.

يجب أن يكون at كافيًا إذا كنت تعيش في المدينة ، لكن الكثيرين سيريدون نطاقًا أكبر ، وهذا هو السبب في أن جاكوار تزود i-Pace ببطارية 85 كيلو وات في الساعة لنطاق يبلغ 292 ميلًا.


عادةً ما تقوم المركبات الكهربائية بتخزين البطاريات على طول الجزء السفلي من الهيكل المعدني
الأمر بسيط للغاية: فكلما زاد النطاق الذي تحتاجه ، زاد حجم حزمة البطارية التي يجب عليك تحديدها - أو تقبل أنك ستحتاج إلى الشحن بشكل متكرر.
تبلغ أصغر البطاريات اليوم حوالي 30 كيلو واط في الساعة ، بينما يصل النطاق الأكبر إلى 100 كيلو واط في الساعة. بصراحة ، سعر البطاريات الأكبر كبير. نصيحتنا هي ألا تخاف من السعات الصغيرة ، طالما لديك شحن منزلي وتنقل متواضع.

المتانة والموثوقية والضمانات

كم من الوقت تدوم بطارية EV ليس مجرد مسألة النطاق اليومي ، بالطبع. يشعر بعض المشترين بالقلق بشأن المدة التي ستستغرقها البطارية نفسها - لكن جميع الأدلة تشير إلى أن سيارتك لن تعاني من موت بطارية كارثي كما قد يحدث في هاتفك المحمول القديم.

يوجد العديد من الخلايا في بطارية EV نموذجية بحيث تحتفظ بقدرتها حتى بعد مئات الآلاف من الأميال ؛ على الرغم من أنها لن تؤدي أداءً جيدًا كما هو الحال عندما تكون جديدة وجديدة ، إلا أنها ستستمر في الاحتفاظ بالشحن لسنوات عديدة قادمة ، كما أن الإنترنت مليء بالسيارات الكهربائية والهجينة التي تقطع مسافات طويلة والتي لا تزال تعمل بشكل جيد في نقاطها. يبلغ العمر المتوقع لبطارية السيارة الكهربائية عقدًا من الزمان على الأقل ونصيحتنا أن سيارتك ستنهار قبل أن تفشل بطاريتك.
نحن نقود سيارة تيسلا القديمة التي تسير ميافة 100 ألف ميل هذا هو السبب في أن جميع السيارات الكهربائية الجديدة المعروضة للبيع اليوم تأتي بضمانات طويلة ، تضمن حوالي 70٪ من السعة الأصلية حتى بعد سبع أو ثماني سنوات من الاستخدام:

سيارة BMW i3 ثماني سنوات / 100،000 ميل
هيونداي كونا إليكتريك ثماني سنوات / 100،000 ميل
كيا إي نيرو سبع سنوات / 100،000 ميل
جاكوار i-Pace ثماني سنوات / 100،000 ميل
نيسان ليف (أدناه) ثماني سنوات / 100،000 ميل
سيارة نيسان ليف الكهربائية: متوفرة مع إمكانية اختيار سعة بطارية مختلفة

إنه أيضًا سبب ارتفاع القيم المتبقية للمركبات الكهربائية في السنوات الأخيرة ، حيث يتابع السوق كيف أن الجيل الأول المتقادم من نيسان ليف لا يزال يمثل شراءًا رائعًا.

لماذا بطاريات السيارات الكهربائية باهظة الثمن؟

تحتوي هذه البطاريات الضخمة على الكثير من المعادن باهظة الثمن - والنادرة - فيها ، مما يعني أنها تكلف الكثير من المال. هذا هو السبب في أن السيارات الكهربائية باهظة الثمن مقارنة بنظيراتها التقليدية من البنزين أو الديزل. أن الليثيوم المستخرج بشكل مكثف ليس رخيصًا ...

لحسن الحظ ، فإن تكلفة البطاريات تنخفض تدريجيًا ، حتى لو كنا بعيدًا عن السيارات الكهربائية التي أصبحت رخيصة مثل البنزين المعادل. قال مايكل شتاينر ، رئيس قسم البحث والتطوير في بورش ، لـ CAR: `` لا أرى في النصف الأول من هذا العقد فرصة جيدة لاختراق تكنولوجيا البطاريات. سنرى فائدة تدريجية خطوة بخطوة مع بطاريات الليثيوم أيون. نتوقع حدوث تحسن بنسبة 2-3٪ على أساس سنوي في تقنية بطاريات أيونات الليثيوم.

بطاريات الحالة الصلبة: هل يمكن أن يكون هذا الاختراق الذي نحتاجه؟

من يملك بطارية السيارة الكهربائية؟

يتم تضمين معظم البطاريات الآن في سعر شراء EV ، ولكن في الأيام الأولى للسيارات الكهربائية ، في Noughties ، كان بعض المصنّعين يبيعون لك السيارة لكنهم يؤجرون البطارية بشكل منفصل.

كانت رينو إحدى العلامات التجارية التي فعلت ذلك ، لكن هذا النظام توقف بشكل عام تقريبًا الآن. لقد كانت طريقة لجعل المركبات الكهربائية تبدو أرخص عند الشراء - لكنك ستكون مقيدًا بصفقة إيجار شهرية ، حيث تدفع تمويلًا للبطارية تمامًا مثلما توزع تكلفة هاتفك المحمول أو Netflix على مدى عدة أشهر في صفقة اشتراك .

لقد كان نوعًا من الاقتصاد الخاطئ وثبت أنه من الصعب تفسيره في سوق السيارات المستعملة ، حيث تم تأجيل المشترين فكرة شراء سيارة دون امتلاك البطارية.

المخاطر والتأثير البيئي لبطاريات السيارات الكهربائية

يتم اختبار بطاريات السيارات الكهربائية بدقة ويضع المصنعون الكثير من أنظمة السلامة للتأكد من سلامتها. إذا كنت قد أمضيت السنوات القليلة الماضية تتجول ببنزين أو ديزل شديد الاشتعال مخزنين في خزان الوقود ، فلا داعي للقلق حقًا.

نعم ، هناك جهد عالٍ للغاية ، لكن الركاب لن يتعرضوا أبدًا لصدمات خطيرة ، وعلى أي حال ، البطاريات محمية عادةً من الصدمات من خلال تعبئتها في الأسفل في منتصف السيارة لمنع تعرضها للتلف في حالة الاصطدام. ، مما قد يؤدي إلى نشوب حريق.

التأثيرات البيئية؟ تشير العديد من الدراسات إلى أنه في حين أن تصنيع المركبات الكهربائية أكثر تكلفة ، إلا أنها في الواقع أفضل للبيئة طوال دورة حياتها بأكملها. وعندما تصل سيارة كهربائية إلى نهاية الطريق ، يمكن إزالة تلك البطاريات القيمة واستخدامها لتخزين الطاقة - التي يتم توفيرها بالطاقة الشمسية أو خارج أوقات الذروة - لتزويد منزلك بالطاقة بشكل أكثر كفاءة. أنظمة الإمداد بالطاقة الذكية هي الشيء الكبير التالي ، وفقًا للعديد من مراقبي الصناعة.

الزوار شاهدوا أيضاً